Salut a tous
ca y est , je me suis lancé j'ai installé un kit éthanol sur mon 225 df Suzuki
après installation et mélange au départ a 50%  
bon démarrage est aucune surprise ni alarme le calculateur a bien pris les information du boitier
il ne reste plus qu'a faire un essai en mer

 je vais essayer d'y allez progressivement 50% ensuite 75 ET 100 pour 100
il ne devrai pas y avoir de problème , je connais quelqu'un qui l'a installez sur un
150 df et cela fait un bon moment qu'il marche a l'éthanol et aucun problème
il faut surtout évitez de laissez le bateau trop longtemps sans que le moteur tourne
a cause de l'humidité dans le carburant , et installez en amont un filtre a essence
avec décanteur pour l'eau une securité en plus

Mon cc propose le kit éthanol et a déjà équipé un certain nombre de bateau de tous types dont de nombreux bateaux de saké. À priori zéro soucis pour le moment.
Le gros inconvénient, c'est le plein à l'aide de bidons 
Mais quelle économie  au niveau carburant

Y a t il un capteur éthanol qui vient se brancher sur le circuit d’essence pour mesurer le taux d’éthanol ?

Surconsommation de combien ? J’ai peur que pompe HP et injecteurs fatiguent plus vite

Après 0,70€ le litre ça doit être un kiff

Salut,

je me permet d'apporter ma modeste contribution car je roule à l'éthanol depuis des dizaines de milliers de km sur plusieurs de mes véhicules.

Je n'ai pas d'expérience donc en nautisme, mais néanmoins deux points me sembles indispensables à souligner :

- Il n'y a que les kit équipés d'une sonde éthanol qui permettent un fonctionnement "FLEX"* de qualité ( * c'est à dire à taux d'éthanol variable. )
Les autres méthodes d'enrichissement approximatives ou basées sur un piquage du signal lambda sont douteuses.

- Un point qui est trop rarement abordé : la marge aux injecteurs . Qui dit plus de carburant ( 20% au moins de plus à injecter ) dit des temps d'injection allongés.
Et à moins d'avoir une delorean il n'est pas possible d'ouvrir un injecteur plus de 100% du temps. En fait il faut se garder une marge qui est variable selon les fabricants d'injecteurs et c'est plutôt autour des 95%.
Donc il est primordial de connaitre le taux de charge des injecteurs ( DUTY CYCLE ) sinon : avec un Duty cycle trop élevé : on tourne trop pauvre ce qui flingue à long terme le moulin, et on limite le refroidissement des injecteurs qui ne sont plus assez souvent fermés.

Très rares sont les injecteurs d'origine qui sont capables d'encaisser cette surcharge et bien souvent il faut passer sur des modèles à plus gros débit donc refaire une cartographie moteur.

Pour ces deux raisons je ne recommande qu'un seul boitier : EFLEXFUEL . Il possède une sonde E85, une application connectée via Bluetooth qui permet de suivre les paramètres moteurs ( et donc charge injecteurs ).


a+
David

Coucou sur les dodge  il y a la contrainte de lubrifier donc Instalation d un boîtier ,les durites a voir sa les assèches changer les bougies,
Après changement de l’échappement  passer à. L inox
Et après passer au boîtier
Voilou voilà

Bonjour à tous et à toutes,

Je viens de franchir "le pas" avec un boitier flex fuel sur mon vérado L6 300ch, mon concessionnaire habituel m'a tous d'abord proposer la modif, mais cher trop cher, puis c'est mon beau pere qui m'as proposer de la monter ( bonne connaissance mécanique )

J'avoue au départ etre tres méfiant avec le E85 vu le tarif de nos moteurs...
Bref donc on as monter le boitier depuis environ trois semaines car seul le tarif du litres me motivais ( 70 heures par an en moyenne et un vérado L6 ca aspire ! ):

Juste pour apporter mon petit retour :

- Le bateau est stocker sur remorque la plupart du temps, seulement au port en Corse pendant 4 semaine ( Pas de E85 en Corse )
- Le premier "essais" étais un mix de 29%, aprés environ une heure de navigation j'ai sentis une nette augmentation de "puissance" "de patate" mon bateau depuis 4 ans arrivais peniblement a 41,5 Knds, suite a ce premier essais ma vitesse max est repasser à 43,5 Kds
- Le deuxieme essais ( hier ) étais un mix de 48% ( la sonde carburant du kit vous donne en temps réel le pourcentage du E85 ), plein a 100% ( 280 litres ) 6 personnes a bord, bateau donc charger, sur un plan d'eau calme j'arrive à 41,5 Kds contre environ 39 Kds habituellement.

Donc moi je constate un gain signifiant de puissance et couple, de plus il y as deux mode suplémentaire que je n'ai pas encore oser tester sur le boitier (appli bluetooth ) le mode "dynamique" et "Sport" ils indique plus de puissance et de couple.
Le moteur semble plus souple et silencieux, oui bizarre je deviens pas sourd rassurez vous !
J'utilise aussi un additif mécarun C99 a ajouter dans le réservoir.
Et pour la future vidange du P18 mécarun (huile moteur )

Bref qui de nous jours utilise le E85 et à eu comme moi une constatation de gain de puissance ?

En fin de saison ils conseillent de refaire un plein en full 98 dans la mesure du possible...

J'ai trouver cela en surfant sur google qui pourrait confirmer le "surplus" de patate que je note sur mon vérado :

Copier /coller :

 "Le bioéthanol est un carburant performant

Le bioéthanol contient un indice d’octane supérieur aux SP95 ou SP98. Le taux d’octane est le chiffre après le SP (sans-plomb): le SP95 a donc un indice d’octane de 95, le SP98 de 98. Il est certes possible de trouver du sans plomb avec un indice d’octane égal à 100 en Italie ou en Allemagne mais en France, ce n’est pas possible. Le E85 contient un indice de 100 à 106 d’octane environ. Il est donc de meilleure qualité, il peut donc améliorer la combustion et ainsi avoir un effet positif sur les performances de votre moteur. Cette augmentation de performance est certes très faible, mais pourquoi s’en priver ? Un moteur plus performant, c’est aussi un moteur plus efficient."


signe appartient en math

Peut être que j'ai loupé quelque chose, mais je ne comprends pas en quoi un indice d'octane plus élevé rend le carburant plus performant a moteur égal.
L'indice d'octane. C'est la capacité d'un carburant a ne pas exploser ( seul ) avant un certain taux de compression.
Un moteur qui tourne bien au 95, je ne vois pas'ce que peut lui faire de passer à un carburant a 98 ou 105, vue que le taux de compression reste identique ?

J'ai aussi un peu de mal a comprendre (copier coller WIKI ) :

Les indices d'octane élevés sont corrélés à des énergies d'activation plus élevées : la quantité d'énergie appliquée nécessaire pour initier la combustion. Puisque les carburants à indice d'octane plus élevé ont des besoins énergétiques d'activation plus élevés, il est peu probable qu'une compression donnée provoque une inflammation incontrôlée, autrement connue comme auto-allumage ou détonation automatique.

Le taux de compression a une influence sur la puissance et le rendement thermodynamique d'un moteur à combustion interne (voir moteur à quatre temps). Les moteurs à taux de compression plus élevé sont capables de développer une plus grande surface sous la courbe du cycle de Beau de Rochas, donc ils extraient plus d'énergie à partir d'une quantité donnée de carburant.

Pendant la compression d'un moteur à combustion interne, le mélange air-carburant est comprimé et sa température augmente.

Un carburant avec un indice d'octane plus élevé est moins sujet à l'auto-allumage et peut résister à une température plus élevée pendant la compression du moteur à combustion interne sans auto-inflammation, permettant ainsi d'extraire plus de puissance lors du cycle de Beau de Rochas.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d%27octane#Effets

Je crois que si le bioéthanol avait une efficacité identique aux essences sans plomb "classiques" la consommation de bioéthanol, pour un moteur donné, ne serait pas augmentée  par rapport aux carburants "classiques".   

Perso je ne ferais jamais ça en plus le budget essence est  faible par rapport au budget d'un total bateau....
Je fais 50 hrs par  an mais bon je ne regarde pas la conso

 Il est temps que tu repasses le côtier     Et pour 2900 kms ? 

Je comprends a ce texte, que si on ne change pas le taux de compression du moteur... On ne change rien

Solution : mettre du 106 au lieu du 95, et limer la culasse

Quand on met les doigts dans la prise, des fois, ça dure pas très longtemps.